Mengenal pasti paip hidraulik / hos.
- Paip aliran dan kembali biasanya dua yang terbesar. Ia boleh menjadi hos getah atau paip keluli dan merupakan pasangan yang sepadan.
- Kes longkang. Sekiranya terdapat hanya tiga paip, yang lebih kecil daripada tiga itu hampir pasti akan menjadi longkang kes. Jika terdapat empat atau lebih paip, longkang kes mungkin lebih besar daripada semua kecuali aliran dan pulangan. Ia adalah paip tekanan rendah dan kadangkala dipasang pada motor perjalanan dengan klip ferrule dan jubli. Walaupun minyak terputus akan terus mengalir pada tekanan rendah dari paip semasa enjin dihidupkan.—AMAT PENTING UNTUK MENCARI DAN MENGHUBUNGKAN PAIP INI DENGAN BETUL.
- Dua kelajuan. Ini cenderung menjadi paip terkecil dari semua. Minyak tidak akan mengalir dari paip ini melainkan mesin berada dalam mod kelajuan tinggi.
- Pelabuhan brek. Jika dipasang paip ini akan menjadi kecil dan hanya akan bertekanan apabila tuas kembara dikendalikan.
- 3 Pemacu akhir jengkaut mini tan dengan bersepadu 2 menunjukkan motor perjalanan laju 4 port masuk hadapan
- 6 Pemacu akhir penggali midi tan dengan bersepadu 2 menunjukkan motor perjalanan laju 4 pelabuhan masuk. Perhatikan kedudukan port saliran kotak yang agak luar biasa.
- 12 Pemacu akhir jengkaut tan dengan "palam masuk" 2 motor perjalanan kelajuan dan port brek berasingan dalam kotak gear.
- 13 Pemacu akhir jengkaut tan dengan bersepadu 2 menunjukkan motor perjalanan laju 4 port masuk hadapan.
PERHATIAN Salur kes — Kebocoran. Semua motor hidraulik jenis omboh membocorkan minyak daripada pemasangan tong dan omboh (kadang-kadang dipanggil perhimpunan kumpulan berputar) ke dalam selongsong motor. Kebocoran ini disengajakan dan melincirkan selipar omboh dan plat swash (atau plat tujahan) serta antara muka antara plat injap (atau plat kanta) dan blok silinder. Minyak yang bocor ke dalam selongsong motor perlu mencari jalan kembali ke tangki di bawah tekanan yang sangat kecil dan paip bocor (atau saluran longkang) berjalan dari motor kembara ke tangki hidraulik untuk tujuan itu. Jika paip bocor tidak disambungkan atau menjadi tersumbat atau bertekanan, tekanan minyak akan terkumpul dalam selongsong motor dan tin, dan biasanya begitu, menyebabkan kerosakan besar pada motor perjalanan dan selalunya kotak gear pemacu akhir. Oleh itu, adalah penting untuk memastikan bahawa paip bocor disambungkan dengan betul, tidak terhalang dan tidak mempunyai tekanan belakang yang ketara.
Pengenalan Pelabuhan Motor Perjalanan
| Pemacu Akhir Kelajuan Tunggal | ||
| PELABUHAN A – B: (Aliran dan Pulangan) Ini adalah port masuk/outlet utama dan biasanya merupakan port terbesar pada motor perjalanan. Di mana terdapat empat atau lebih port, ia akan sentiasa terletak di tengah bebibir. | 1.5 Pemacu akhir jengkaut mini tan dengan motor perjalanan jenis orbital kelajuan tunggal ditunjukkan 2 pelabuhan masuk. Ambil perhatian bahawa tidak ada keperluan untuk port saliran kes pada motor ini. | 8 Pemacu akhir jengkaut mini tan dengan paparan motor perjalanan kelajuan tunggal bersepadu 4 port masuk hadapan. Port saliran kes adalah saling bersambung dan sama ada boleh digunakan. |
| Pelabuhan C1 – C2: (Longkang Kes) Kebanyakan pemacu akhir moden akan mempunyai dua port saliran kes, satu di kedua-dua belah port A/B. Kedudukan port saliran boleh diubah dengan meletakkan palam sama ada di C1 atau C2. Adalah penting untuk sentiasa memasang hos saliran bekas ke port paling atas dan biarkan port bawah dipalamkan. Sesetengah pemacu mempunyai port saliran kes tunggal antara port A/B. Adalah penting bahawa hos saliran kotak dikenal pasti dengan betul; memasang hos bertekanan pada port ini boleh menyebabkan kegagalan hidraulik dan mekanikal. | Pemacu Akhir Dua Kelajuan | |
| 3 Pemacu akhir jengkaut mini tan dengan paparan motor perjalanan dua kelajuan bersepadu 5 port masuk hadapan. Port saliran kes adalah saling bersambung dan sama ada boleh digunakan. | 13 Pemacu akhir jengkaut tan dengan paparan motor perjalanan dua kelajuan bersepadu 5 port masuk hadapan. Port saliran kes adalah saling bersambung dan sama ada boleh digunakan. | |
| D Pelabuhan: (Two Kelajuan) Dua port kelajuan cenderung menjadi yang terkecil pada motor perjalanan dan boleh didapati dalam kedudukan yang berbeza bergantung pada model dan pengeluar. Ia boleh didapati di bahagian hadapan bebibir yang berpusat di antara port A/B atau terletak di sebelah atau belakang bebibir. | ||
| 3.5 Pemacu akhir jengkaut mini tan dengan paparan motor perjalanan dua kelajuan bersepadu 4 port masuk depan dan dengan dua port laju ke sisi. Port saliran kes adalah saling bersambung dan sama ada boleh digunakan | ||
| Pelabuhan Brek: Kecuali dumper yang dijejaki dan mesin jejak yang bergerak lebih pantas adalah luar biasa untuk mencari port brek dalam kotak gear bersepadu dan motor perjalanan kerana brek biasanya dikawal secara automatik. Di mana motor "plug-in" yang berasingan digunakan port brek biasanya terdapat pada kotak gear. Jika dilengkapi lokasi port akan ditunjukkan dengan jelas dalam arahan pemasangan yang disertakan. | ||
| 36 Pemacu akhir penggali tan dengan motor perjalanan dua kelajuan "palam masuk".. Ambil perhatian bahawa terdapat satu lagi port saliran kes yang tidak dapat dilihat bertentangan dengan port yang ditunjukkan, sama ada boleh digunakan. | ||
| PERHATIAN Salur kes — Kebocoran. Semua motor hidraulik jenis omboh membocorkan minyak daripada pemasangan tong dan omboh (kadang-kadang dipanggil perhimpunan kumpulan berputar) ke dalam selongsong motor. Kebocoran ini disengajakan dan melincirkan selipar omboh dan plat swash (atau plat tujahan) serta antara muka antara plat injap (atau plat kanta) dan blok silinder. Minyak yang bocor ke dalam selongsong motor perlu mencari jalan kembali ke tangki di bawah tekanan yang sangat kecil dan paip bocor (atau saluran longkang) berjalan dari motor kembara ke tangki hidraulik untuk tujuan itu. Jika paip bocor tidak disambungkan atau menjadi tersumbat atau bertekanan, tekanan minyak akan terkumpul dalam selongsong motor dan tin, dan biasanya begitu, menyebabkan kerosakan besar pada motor perjalanan dan selalunya kotak gear pemacu akhir. Oleh itu, adalah penting untuk memastikan bahawa paip bocor disambungkan dengan betul, tidak terhalang dan tidak mempunyai tekanan belakang yang ketara. | ||
| 12 Pemacu akhir jengkaut tan dengan motor perjalanan dua kelajuan bersepadu. Port saliran kotak berpusat di antara port A/B dan dua port kelajuan berada di belakang. | ||
| 20 Pemacu akhir jengkaut tan dengan motor perjalanan dua kelajuan bersepadu. Port drain case terletak di kedua-dua sisi port A/B dan dua port kelajuan berada di bahagian belakang. | ||
